ترمیم فوق‌تخصصی بدنه‌های آلومینیومی با متد مدرن PDR
امروزه در بسیاری از خودروهای وارداتی، لوکس و مدرن (از جمله مرسدس بنز، بی‌ام‌و، پورشه، آئودی، لکسوس و خودروهای جدید برقی و هیبریدی)، بخش‌های عمده‌ای از بدنه نظیر کاپوت جلو، درب صندوق و درب‌های جانبی از آلیاژهای آلومینیوم (Al-Alloy) ساخته می‌شوند تا وزن خودرو کاهش یافته و ایمنی بهبود یابد. با این حال، رفتار فیزیکی و مکانیکی آلومینیوم با ورق‌های سنتی فولادی کاملاً متفاوت است.
چالش‌های متالورژیکی آلومینیوم و تفاوت آن با فولاد
- فقدان حافظه برگشت‌پذیری الاستیک بالا (Low Elastic Memory): آلومینیوم بر خلاف فولاد، حافظه مولکولی کمتری برای بازگشت به فرم اولیه دارد و نیاز به نیرو و زاویه اعمال فشار میکرومتری دارد.
- سختی و شکنندگی بیشتر (Work Hardening): ضربه نادرست یا تغییر شکل بیش از حد در آلومینیوم سریعاً موجب پدیده کرنش‌سختی و در نهایت ترک مویی در فلز یا رنگ می‌شود.
- نیاز به مهارت در کنترل دما: در صافکاری PDR آلومینیوم، استفاده دقیق از شوک حرارتی کنترل‌شده (Thermal Expansion) برای کاهش تنش تسلیم فلز الزامی است.
مراحل اجرای خدمت در مجموعه دکتر PDR (داوود بیات)
- اسکن و آنالیز خطوط انعکاسی: بررسی عمق و دامنه دفرمگی با چراغ‌های شیدینگ چندطیفی (Light Board) با الگوهای نوری گرم و سرد.
- تنظیم الاستیسیته و کاهش تنش ساختاری: اعمال حرارت کنترل‌شده تا دامنه ۶۰ الی ۸۰ درجه سانتی‌گراد جهت افزایش شکل‌پذیری ساختار کریستالی آلومینیوم بدون آسیب به لایه کلیرکوت.
- ماساژ معکوس با میله‌های تخصصی تیتانیومی و فولاد ابزار: اعمال فشارهای چندنقطه‌ای ملایم از لایه‌های پشت پنل بدون جا انداختن اثر نوک میله.
- یکنواخت‌سازی تنش‌های سطحی با ضربه‌زن‌های رزینی (Blending): محوسازی کامل هاله اطراف دفرمگی و بازگرداندن پیوستگی خطوط فابریک کارخانه‌ای.
مزیت طلایی این خدمت: با این روش، کاپوت یا گلگیر گران‌قیمت آلومینیومی خودروی شما تعویض نشده و نیازی به بتونه‌کاری یا نقاشی ندارد؛ در نتیجه از افت قیمت صدها میلیونی خودرو در زمان فروش جلوگیری به عمل می‌آید.
